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CR1 SL

Modell 2010

Rahmen: Scott NEW CR1 HMF NET / IMP Carbon technology / Road Comfort geometry / INT BB / Carbon / Gabel: Scott NEW CR1 HMF NET / 1 1/8" Carbone steerer / Integrated Carbon Dropout / Vorbau: Ritchey Wcs 4 AXIS Matrix Carbon / OS 1-1/" four Bolt / Schaltwerk: Shimano Dura-Ace RD-7900 / 20 Speed / Schalthebel: Shimano Dura-Ace ST-7900 / Dual control 20 Speed / Innenlager: INT Dura Ace SMI-FC 7800 / Steuersatz: Ritchey PRO Integrated / Kurbelsatz: Shimano Dura-Ace FC-7950 / Hollowtech II 34/50 T / Kassette: Shimano NEW Dura - Ace CS-7900 / 11-28 T / Umwerfer: Shimano Dura-Ace FD-7900 / Kette: Shimano NEW Dura Ace CN-7900 / Kettenblätter: 50x34 / Lenker: Ritchey WCS EVO / 31.8 Carbon Oversize Anatomic / Reifen: vorn Continental / Grand Prix 4000 700 x 24, hinten Continental / Grand Prix 4000 700 x 25 / Nabe: vorn Mavic Ksyrium SL Black, hinten Mavic Ksyrium SL Black / Bremse: vorn Shimano Dura-Ace BR-7900 / Super SLR Dual pivot, hinten Shimano Dura-Ace BR-7900 / Super SLR Dual pivot / Felgen: Mavic Ksyrium SL Black / 16 Front / 20 Rear / Speichen: Mavic Ksyrium SL Black / Sattel: FIZIK ARIONE CX / Sattelstütze: Ritchey WCS Carbon 31.6mm.

6.70 KG / 14.76 LBS

CR 1 SL
sFr. 7699.00

Das Fahrerlebnis auf dem neuen CR1 ist unerreicht. Schläge und Vibrationen auf schlechtem Strassenbelag werden dank dem neuen Rahmendesign absorbiert. Resultat dieses Konzepts: ein seidenweiches Fahrgefühl und höchste Fahrsicherheit. So ermüdet der Fahrer weniger schnell und jede Ausfahrt macht noch mehr Freude. Der Rahmen wiegt nur 860 Gramm (mit HMX NET Carbonfasern). Seine hohe Seitensteifigkeit gewährleistet direkteste Kraftübertragung und sicheres Handling in Kurven und Abfahrten. Die Geometrie des neuen CR1 ist leistungsorientiert, die Längen von Oberrohr und Steuerrohr machen die Sitzposition aber komfortabler als die eines reinen Racing-Rahmens.
Sitzstreben, Kettenstreben und Gabel verfügen alle über SDS, unser Shock Damping System. Diese Bereiche des Rahmens sind bezüglich Rohrform, Dimension und Faserausrichtung so konstruiert, dass sie vertikal nachgiebig sein können ohne dabei an Torsionssteifigkeit zu verlieren.