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CR1 PRO

Modell 2010

Rahmen: Scott NEW CR1 HMF NET / IMP Carbon technology / Road Comfort geometry / INT BB / Carbon / Gabel: Scott NEW CR1 HMF NET / 1 1/8" Carbone steerer / Integrated Carbon Dropout / Vorbau: Scott Road Team OS / 1-1/" / four Bolt 31.8 mm / Schaltwerk: Shimano Ultegra RD-6700 / 20 Speed / Schalthebel: Shimano Ultegra ST-6700 / Dual control 20 Speed / Innenlager: INT Dura Ace SMI-FC 7800 / Steuersatz: Ritchey Int. Cartridge / Kurbelsatz: Shimano Ultegra FC-6700 / Hollowtech II 39/53 T / Kassette: Shimano Ultegra CS-6700 / 11-25T / Umwerfer: Shimano Ultegra FD-6700 / Kette: Shimano Ultegra CN-6700 / Kettenblätter: 53x39 / Lenker: Scott Road Drop OS / Anatomic 31.8 mm / Reifen: vorn Continental Ultra Race FOLD / 700 x 24, hinten Continental Ultra Race FOLD / 700 x 25 / Nabe: vorn Mavic Ksyrium Elite Black, hinten Mavic Ksyrium Elite Black / Bremse: vorn Shimano Ultegra BR-6700 / Super SLR Dual pivot, hinten Shimano Ultegra BR-6700 / Super SLR Dual pivot / Felgen: Mavic Ksyrium Elite Black / 18 Front / 20 Rear / Speichen: Mavic Ksyrium Elite Black / Sattel: Scott Road Pro SL / Sattelstütze: Ritchey Carbon Pro 31.6mm.

7.30 KG / 16.08 LBS

CR1 Pro
sFr. 3999.00

Das Fahrerlebnis auf dem neuen CR1 ist unerreicht. Schläge und Vibrationen auf schlechtem Strassenbelag werden dank dem neuen Rahmendesign absorbiert. Resultat dieses Konzepts: ein seidenweiches Fahrgefühl und höchste Fahrsicherheit. So ermüdet der Fahrer weniger schnell und jede Ausfahrt macht noch mehr Freude. Der Rahmen wiegt nur 860 Gramm (mit HMX NET Carbonfasern). Seine hohe Seitensteifigkeit gewährleistet direkteste Kraftübertragung und sicheres Handling in Kurven und Abfahrten. Die Geometrie des neuen CR1 ist leistungsorientiert, die Längen von Oberrohr und Steuerrohr machen die Sitzposition aber komfortabler als die eines reinen Racing-Rahmens.
Sitzstreben, Kettenstreben und Gabel verfügen alle über SDS, unser Shock Damping System. Diese Bereiche des Rahmens sind bezüglich Rohrform, Dimension und Faserausrichtung so konstruiert, dass sie vertikal nachgiebig sein können ohne dabei an Torsionssteifigkeit zu verlieren.